Сегодня день, знаменательный для всех «фордовладельцев». 23 июля 1903 года, через полтора месяца после своего образования, корпорация Ford Motor Company продала первый автомобиль - модель «А» (мощностью 8 л. с.). Реклама описывала ее как «наиболее совершенную машину на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». Авто приобрел доктор Эрнст Пфеннинг из Чикаго.

Хотелось бы вспомнить о концерне Toyota. Фирма славится своими силовыми агрегатами. Даже трудно выбрать, что предпочтительней. Вспоминается и 20-клапанный атмосферный 4AGE, в котором снимается больше 100 л.с. с литра рабочего объема, и спортивный 3SGTE, и топовый 7MGTE Twin Turbo, стоявший на легендарной Supra в кузове MA70. Много сделал концерн для двигателестроения. Что же выбрать? Вспоминается тойотовский рекламный слоган: «Вот это здорово, Toyota».

На самом деле, конечно, здорово, но не только здорово. Производитель славится, прежде всего, качеством и надежностью. Поэтому выбор предопределен – 3SFE. Этот 2-литровый мотор – настоящий трудяга, на чем только не стоял. Даже после того как он перестал устанавливаться на автомобили, поставляемые на европейский рынок, двигатель продолжал применяться на машинах для внутреннего рынка. А японцы для себя оставляют всегда самое лучшее – посмотрите на модельный ряд, поставляемый в Европу и оставляемый для личных нужд. Разница ощутимая.

Если верить реляциям чиновников, отечественный автопром на крутом подъеме. Но более точно судить об уровне автомобилестроения страны можно по тому, есть ли в ней производство двигателей и какого они качества. Анализируют ситуацию Александр Агибалов и Игорь Моржаретто.

Российские автодилеры и производители предлагают изменения в Налоговый кодекс Российской Федерации. По новому законопроекту они не будут платить налогов с продажи подержанных машин. Выгоду для нас, покупателей, оценил Александр Добин. Фото: Константин Якубов.

Летом нынешнего года в истории Волжского автомобильного – важная дата. Сорок лет назад было принято решение о строительстве самого мощного и современного в стране завода в Тольятти. Конечно, мы готовим торжества и…


Это лишь один из эскизов – первое приближение к будущему автомобилю С-класса

презентацию во многом необычного автомобиля. Он примет участие в труднейшем соревновании – ралли «Дакар-2007»! Тем самым будет дан старт и новому этапу в развитии предприятия.

Мы убеждены, что мощнейший завод, выпускающий почти миллион машин (в прошлом году сделали 961 тысячу автомобилей и машинокомплектов), должен участвовать в престижных международных соревнованиях. И не просто участвовать. Возвращаясь на трассу «Дакара» (в 1990-х в ралли стартовали «нивы» и полноприводные «восьмерки» – ред.), мы нацелены на достойный результат, причем не только ради спортивных и имиджевых задач.